MY-569零差速雙流傳動綜合實驗臺
零差速雙流傳動綜合實驗臺-簡介
車輛傳動系統(tǒng)是車輛總體的重要組成部分，結構復雜，形式多樣。特別是現(xiàn)代典型的雙流傳動系統(tǒng)，如零差速、正差速、負差速、正獨立、零獨立、負獨立的特點和工作原理，作為坦克、農(nóng)用和工程用的履帶式車輛有別于輪式車輛的特色，是理解履帶式車輛行駛原理和傳動系統(tǒng)設計思想的關鍵，僅靠課堂學習，內(nèi)容抽象，不利于學生的深入理解和掌握。通過本實驗臺建設，加強對學生履帶式車輛傳動系統(tǒng)創(chuàng)新設計和實驗等實踐環(huán)節(jié)的訓練，培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新意識，同時加深學生理解履帶式車輛傳動系統(tǒng)的設計和原理。
該實驗臺的功能主要是為學生提供了零差速雙流傳動系統(tǒng)的結構設計和控制的實訓平臺，讓學生熟練掌握雙流傳動系統(tǒng)總體結構和控制方案的設計，包括分流/匯流機構方案、變速機構方案、轉向機構方案等。
二、裝置結構
1—轉向電機、2—左角位移傳感器、3—左車輪、4—左車輪旁減速齒輪、5—左轉向差動輪系、6—變速換擋齒輪機構、7—右轉向差動輪系、8—右車輪旁減速齒輪、9—右車輪、10—右角位移傳感器、11—主電機、12—主傳動帶、13—主角位移傳感器、14—轉向角位移傳感器、15—轉向傳動帶、16—控制面板、17—底座；
該實驗臺主要由底座、變速換擋齒輪機構、轉向機構、零差速分流/匯流機構和左右車輪傳動系統(tǒng)組成。車輪的轉動主要由主電機11驅動，通過變速換擋齒輪機構6實現(xiàn)模擬車輛的變速；轉向電機1通過左右轉向差動輪系5和7使左右車輪3和9的轉速不一樣，從而實現(xiàn)模擬車輛的轉彎。
同時實驗臺在主傳動帶輪12上、轉向傳動帶15上、左右車輪3和9上安裝了角位移傳感器，并配備了控制檢測系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理軟件，學生可通過測控軟件或控制面板控制左右車輪的變速和轉向。
三、主要技術參數(shù)
1、供電電源：220V/50HZ；
2、主電機功率：245W，主電機轉速： 0-1500r/min；
3、轉向電機功率：125W，轉向電機轉速可調(diào)：0—1500r/min；
4、角位移傳感器（4個）：脈沖數(shù)500；
5、外型尺寸：1300×650×1000
四、性能特點
1、該實驗臺采用離合器控制變速換擋齒輪機構，可平穩(wěn)快速地實現(xiàn)模擬車輛的變速；
2、該實驗臺采用能無極調(diào)速的轉向電機1控制模擬車輛的轉彎，可得到任意轉彎半徑；
3、檢測系統(tǒng)集數(shù)據(jù)采集與電機調(diào)節(jié)控制于一體。檢測系統(tǒng)采用先進的AVR系列單片機系統(tǒng)，以串口通訊，測試數(shù)據(jù)精度高、速度快、穩(wěn)定。
4、該系統(tǒng)配套軟件以Vb為平臺制作開發(fā)，其內(nèi)容豐富，包括實驗臺介紹、車輛的虛擬運動、車輛運動檢測、車輛運動仿真、實驗結果分析等內(nèi)容，具有綜合性、開放性的特點。
友情提示：
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