混合動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺-是配合大中院校、部隊(duì)、汽修等專業(yè)的汽車培訓(xùn)技能之用，通過發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)臺的演示，可清楚了解內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與功能，便于學(xué)生較快地掌握發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和原理，提高學(xué)生對發(fā)動機(jī)的初步認(rèn)識，使學(xué)生了解發(fā)動機(jī)起到更直觀更深入的教學(xué)目的，是各汽車學(xué)校對發(fā)動機(jī)理論和維修實(shí)訓(xùn)的理想的教學(xué)設(shè)備。本設(shè)備滿足汽車職業(yè)教育的“五個(gè)對接十個(gè)銜接”的教學(xué)需要。
二、技術(shù)參數(shù)：
臺架尺寸：1700×1000×1900（長×寬×高）
實(shí)驗(yàn)臺尺寸：1600×500×1900（長×寬×高）
使用環(huán)境：溫度-5℃～40℃；濕度≤80％
發(fā)動機(jī)類型：豐田普銳斯發(fā)動機(jī)，
發(fā)動機(jī)型號：1NZ-FXE
排量：1.5L，77馬力 L4
年款：2010年款
混和動力的電動機(jī)，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r
蓄電池：201.6V
電機(jī)電壓：500V
變速器：M1,M2發(fā)電電動機(jī)
機(jī)油等級：API（美國石油學(xué)會）標(biāo)準(zhǔn)SG級，
蓄電池：免維護(hù)蓄電池
萬向自鎖腳輪臺架活動靈活，并帶有自鎖裝置，便于移動教學(xué)；整體臺架采用剛性結(jié)構(gòu)焊接，所用材料如方管、角鋼等采用國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)材料，支撐可靠，并布有減震元件；表面噴塑處理防腐蝕抗老化，不褪色
控制面板采用純鋁塑板，控制面板上繪有彩色與原車控制系統(tǒng)相一致的直觀電控系統(tǒng)原理圖，并配有使用說明書及實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書。
三、產(chǎn)品組成：
發(fā)動機(jī)總成和發(fā)動機(jī)控制單元、變速器、M1，M2電機(jī)、HV蓄電池、儀表總成、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門控制總成、空氣質(zhì)量計(jì)、氧傳感器、點(diǎn)火開關(guān)、整套散熱機(jī)構(gòu)、汽油箱和汽油泵總成、蓄電池、五個(gè)數(shù)字電壓表、真空壓力表及燃油壓力表、帶有完整彩色電路原理圖面板、外接式檢測端子、智能故障設(shè)置盒總成、可移動臺架、使用說明書及實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等。
四、功能特點(diǎn)：
本實(shí)驗(yàn)臺可使學(xué)生了解發(fā)混合動力的基本構(gòu)造及工作原理，通過實(shí)物認(rèn)識各傳感器及執(zhí)行器的位置及工作原理。
通過顯而易見的電腦檢測端子，配合萬用表檢測如節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等各傳感器和執(zhí)行器的電壓及電阻值。
設(shè)置發(fā)動機(jī)常見故障，通過故障顯示，進(jìn)行學(xué)生故障分析、檢測診斷實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生故障分析檢測診斷思維能力
起步時(shí)無需發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，可直接利用電動機(jī)起動，可達(dá)到零排量效果可在制動時(shí)使剩余能量回沖HV蓄電
顯示功能
可通過原廠組合儀表、可以看到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，及其它指示燈的工作情況. 可以通過故障指示燈來顯示故障
數(shù)字表、指針表等可直觀地看到各個(gè)傳感器等的電壓隨著負(fù)載不同而變化的情況，實(shí)時(shí)顯示發(fā)動機(jī)的動態(tài)、靜態(tài)信號參數(shù)
通過壓力表顯示燃油、真空表顯示進(jìn)氣真空壓力的實(shí)際數(shù)據(jù)；還可以看到進(jìn)氣真空度隨負(fù)載而變化的情況
LED電壓表實(shí)時(shí)顯示傳感器變化，噴油器脈沖LED燈顯示，有噴油脈寬表（實(shí)時(shí)信號）
數(shù)字電壓表顯示HV蓄電池電壓，MI電機(jī)電壓，M2電機(jī)電壓，可顯示電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)電的比較
串聯(lián)并聯(lián)方式 ：在低速時(shí)只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時(shí)發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。 啟動和低速時(shí)是只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動力

檢測功能
配備電腦數(shù)據(jù)檢測端口，可通過連接專用或通用型解碼器，進(jìn)行各傳感器、執(zhí)行器及電控單元的信號檢測與分析；對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行ECU編碼查詢、故障碼讀取、故障碼清除、動態(tài)數(shù)據(jù)流讀取、波形分析、波形顯示執(zhí)行元件測試系統(tǒng)登錄等
實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目：
發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)驗(yàn)
發(fā)動機(jī)水溫傳感器實(shí)驗(yàn)
發(fā)動機(jī)空氣流量計(jì)實(shí)驗(yàn)
發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器實(shí)驗(yàn)
發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器實(shí)驗(yàn)
發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器實(shí)驗(yàn)
發(fā)動機(jī)VVT閥實(shí)驗(yàn)
發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置實(shí)驗(yàn)
發(fā)動機(jī)及電力起動實(shí)驗(yàn)
混聯(lián)式實(shí)驗(yàn)
并聯(lián)式實(shí)驗(yàn)
電機(jī)起動實(shí)驗(yàn)
發(fā)動機(jī)起動實(shí)驗(yàn)
M1電機(jī)起動實(shí)驗(yàn)
M1電機(jī)發(fā)電實(shí)驗(yàn)
MI電機(jī)充電實(shí)驗(yàn)
M2電機(jī)起動實(shí)驗(yàn)
M2電機(jī)發(fā)電實(shí)驗(yàn)
M2電機(jī)充電實(shí)驗(yàn)
HV蓄電池放電試驗(yàn)
HV蓄電池充電實(shí)驗(yàn)
變頻器順變實(shí)驗(yàn)
變頻器逆變實(shí)驗(yàn)
混合動力原理：
混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。
以串聯(lián)混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60％時(shí)，輔助動力系統(tǒng)起動：當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機(jī)工作在一個(gè)相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。
混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動機(jī)，依靠電動機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能�；旌蟿恿�車設(shè)計(jì)成可回收制動能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機(jī)踩制動時(shí)，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來供加速時(shí)再用。當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)并聯(lián)工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅堋Ｔ趯�加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動機(jī)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動，不用汽油發(fā)動機(jī)輔助。即使在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。

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